ผู้เขียนยานพาหนะทุกพื้นที่นี้มีความคิดในการสร้างรถขนาดเล็ก ยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมดซึ่งไม่น่าจะแพงและง่ายต่อการติดตั้งในรถพ่วงเพื่อการขนส่ง ด้วยเหตุนี้ผู้เขียนจึงสรุปว่าโครงสร้างด้านเลี้ยวนั้นมีความเหมาะสมอย่างยิ่งกับคุณสมบัติที่อธิบายไว้และเริ่มสร้างยานพาหนะทุกพื้นที่
รายละเอียดกลไกและวัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างยานพาหนะทุกพื้นที่:
1) เครื่องยนต์สันดาปภายใน Rotax 14 แรงม้าจีน
2) สมบูรณ์ด้วยเครื่องยนต์คือคลัตช์และสายพานสองอัน
3) กระปุกเกียร์จากรถ Oka
4) เบรคถูกนำมาจากเครื่อง Oka เดียวกัน
5) อุปกรณ์จากยานพาหนะ Linx all-terrain
6) กระบอกสูบคลัตช์จาก VAZ 2108
พิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการก่อสร้างยานพาหนะทุกพื้นที่
สิ่งแรกที่ผู้เขียนกล่าวคือรูปแบบนั้นได้รับการเปลี่ยนแปลงเพื่อลดความกว้างเนื่องจากแนวคิดหลักของยานพาหนะทุกพื้นที่นี้คือความกะทัดรัด
ภาพประกอบกรอบ:
เฟรมของยานพาหนะทุกพื้นที่ถูกประกอบรวมถึงฮับยูนิตหลังจากพิจารณาการออกแบบ ทำกรอบปิดผนึกพร้อมโซ่ภายใน ห่วงโซ่สั้นโดยใช้ระบบปรับความตึงปกติ
ถัดไปคือการติดตั้งคลัตช์แรงเสียดทานและเบรกทุกพื้นที่เนื่องจากความน่าเชื่อถือของการออกแบบจะสำเร็จและที่สำคัญที่สุดการชุมนุมไม่ควรทำให้เกิดปัญหาใด ๆ
เนื่องจากมีการใช้คลัตช์แบบเสียดทานพร้อมกับแผ่นคลัชจาก VAZ 2108
คลัตช์จาก VAZ 2108 น่าจะทำงานได้ดี แต่ในที่สุดมันก็ชัดเจนหลังจากการทดสอบเท่านั้น
Vaz-2108 clutch ทำงานอย่างไรในวงจรคลัตช์
ใส่ล้อ:
การติดตั้งส่วนประกอบ ATV:
พวงมาลัยพาวเวอร์:
หลังจากการประกอบหลักผู้เขียนดำเนินการทดสอบเครื่องเนื่องจากมีความจำเป็นที่จะต้องค้นหาทิศทางที่จะกระจายแรงไปยังการประกอบขั้นสุดท้ายของเครื่อง ความประทับใจจากการทดสอบครั้งแรกเกินความคาดหวังของผู้เขียนกำลังเครื่องยนต์เพียงพอเนื่องจากยานพาหนะทุกพื้นที่มีน้ำหนักเบามากความคล่องแคล่วของแอสฟัลต์เป็นเลิศรวมถึงการแจ้งเตือนนอกถนนขอบคุณทุกขับเคลื่อนล้อและน้ำหนักเบาของยานพาหนะทุกพื้นที่
แต่ข้อบกพร่องสองสามข้อถูกระบุ อย่างแรกคือการยึดเกาะที่อ่อนแอมันทำให้ตัวเองรู้สึกทันทีเมื่อมีการเพิ่มขึ้นของยานพาหนะทุกพื้นที่ไม่ว่าจะเป็นผู้โดยสารจำนวนมากกว่าสองหรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งสภาพถนนที่ยากลำบาก
มันเกิดขึ้นเพราะปัญหานี้ทำให้ยานพาหนะทุกพื้นที่ไม่สามารถเลี้ยวได้ดังนั้นจึงจำเป็นต้องแก้ปัญหานี้ในระหว่างกระบวนการประกอบ
หลังจากศึกษาหัวข้อและเคล็ดลับเกี่ยวกับ ผู้เขียนพบทางออกจากสถานการณ์ปัจจุบันในการใช้คลัตช์บนล้อจากทุ่งนา ดังนั้นตัวแปรจากรถสำหรับเคลื่อนบนหิมะถูกเพิ่มเข้ากับโมเดลครึ่งประกอบแล้วจากนั้นคลัตช์กับเบรคแยกกัน ตัวเรือทำด้วยเครื่องยนต์และเครื่องยนต์ถูกย้ายไปที่ด้านหลังของเฟรมเพื่อปรับการกระจายน้ำหนัก
เป็นผลให้น้ำหนักของยานพาหนะทุกพื้นที่กลายเป็นเพียงประมาณ 500 กิโลกรัม ความกว้าง 175 ซม. ความยาว 255 ซม. และความสูง 2 เมตร
เกี่ยวกับคุณสมบัติของอาคาร: ในตอนแรกผู้เขียนกำลังคิดเกี่ยวกับการเลี้ยวเนื่องจากความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคุณสามารถเห็นสิ่งนี้ในภาพถ่ายบางส่วนของการชุมนุม แต่ต่อมาก็มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งความคิดนี้ ท้ายที่สุดข้อดีของคลัตช์แรงเสียดทานค่อนข้างชัดเจนดังนั้นผู้เขียนจึงนำแนวทางการพัฒนารูปแบบการเสียดสีสำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่
การทำงานของคลัตช์และเบรคนั้นแยกจากกันอย่างสมบูรณ์ แต่การควบคุมนั้นดำเนินการด้วยคันโยกเพียงสองคันซึ่งสะดวกมาก ดังนั้นจึงได้ตัดสินใจที่จะทำให้อุปกรณ์ทำงานตามหลักการดังต่อไปนี้: ลูกกลิ้งถูกรีดใน capir และบีบกระบอกหลักที่สอดคล้องกันและผู้ปฏิบัติงานได้ผลักดันถังหลักแล้ว ดังนั้นวงจรควบคุมทั้งหมดประกอบด้วยเพียงสองถังจากเบรครวมทั้งสี่กระบอกหลักซึ่งเป็นกระบอกสูบหลักในคลัตช์ของ VAZ คลาสสิกและสองกระบอกเบรกจาก VAZ 2108 เดียวกันพร้อมเครื่องบังคับเลี้ยว
อังเดรคำถามสองสามข้อ: อย่างที่ฉันเข้าใจมันระหว่างคลัชกับเบรคมีการลดลง 1: 3 และด้านข้างด้วยเหรอ? และความกว้างของเรือของคุณคืออะไร? และเปลี่ยนเกียร์จากอะไร และมีกี่เกียร์?
ระหว่างคลัตช์และเบรกจะมีเกียร์ลดลงหนึ่งถึงสามรวมถึงเพลาหนึ่งถึงสาม
ความกว้างของเรือประมาณ 640 มิลลิเมตรและใช้เกียร์ถอยหลังจากสโนว์โมบิลคมใช้เกียร์ต่อไปนี้: สองข้างหน้าและข้างหลังหนึ่งข้าง
การใช้งาน Variator นั้นมีข้อเสียคือในสภาพออฟโรดที่รุนแรงเช่นหนองน้ำมันรบกวนการเคลื่อนไหวที่เหมาะสมและเพื่อควบคุมยานพาหนะทุกพื้นที่ที่คุณต้องมีทักษะบางอย่าง นั่นคือล้อยังคงไม่ลื่นไถล แต่ด้วยการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างระบบส่งกำลังและล้อและความเร็วขั้นต่ำการขับขี่จะสะดวกกว่ามาก
หลังจากการเดินทางสองสามครั้งมันก็เผยให้เห็นว่ายางผ่านอากาศดังนั้นผู้เขียนเคลือบที่นั่งเพื่อทำชั้นยาง สำหรับเรื่องนี้ซื้อครีมพิเศษที่มีการเคลือบยางและหลังจากการอบแห้งช่องว่างอากาศถูกกำจัด
แต่ถึงกระนั้นก็มีการตัดสินใจที่จะทำให้ความดันลดลงในระหว่างการเดินทางไกล
วิดีโอด้านล่างตั้งค่าความดันลมยางเป็น 0.2 ชั้นบรรยากาศ:
ด้วยเหตุนี้ตามที่เห็นในวิดีโอการสั่นสะเทือนลดลงอย่างเห็นได้ชัดการจัดการจึงดีขึ้นเท่านั้น มันก็ยังตั้งข้อสังเกตว่าข้อเสียของการหมุนที่แตกต่างกับแรงเสียดทานอยู่ในสัดส่วนโดยตรงนั่นคือยิ่งแย่กว่าล้อง่ายพวงมาลัยไม่ได้ใช้งานจริงและการหมุนเป็นเพราะคลัตช์แรงเสียดทาน แต่ในแง่ของการโอเวอร์โหลดมันยังยากมาก .
ดังนั้นจึงตัดสินใจลดความดันลง 0.1:
หลังจากนั้นการขับขี่ก็ดีขึ้น:
กล้องถูกลดระดับลงเท่าเท่าที่ปรากฏมีมาตรวัดความดันพิเศษแสดงความดันเท่ากับศูนย์ซึ่งมูลค่าจริงไม่ชัดเจน
สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือยานพาหนะทุกภูมิประเทศขับรถต่อไปและอย่างที่คุณเห็นในวิดีโอด้านล่างมีการปีนสูงชันและกลับรถ:
นี่คือสิ่งที่รอยเท้ายางเริ่มดูเหมือน:
ด้านล่างนี้เป็นวิดีโอที่แสดงการหมุนเท่านั้นเนื่องจากการหมุนคลัตช์:
ในช่วงที่เกิดเหตุไม่มีการเปิดเผยด้านลบอื่น ๆ ตัวแปรไม่ลื่นไถลกำลังเครื่องยนต์เพียงพอแรงดันลมยางเป็นเรื่องปกติแต่เห็นได้ชัดว่ามันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องใส่ล้อแบบไม่มียางบนยานพาหนะทุกพื้นที่เนื่องจากเมื่อใช้แรงดันเช่นนี้ยางจะเสียหาย แม้ว่าจะเอาชนะส่วนที่ยากมากของแทร็คได้การเคลื่อนไหวดังกล่าวมีประสิทธิภาพมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณใช้คอมเพรสเซอร์ขนาดเล็กที่ 30 ลิตร / นาทีเนื่องจากล้อถูกสูบเข้าสู่สภาวะปกติในเวลาเพียงสองนาทีครึ่ง
รูปถ่ายของรถออฟโรด:
ผู้แต่งยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมด: Andrey จากเมือง Vologda